“今年年底，我国有可能发放5G的牌照。虽然基站现在已经基本可以商用了，但终端还需要等到标准化完成后，且需试商用，所以还要一些时间。”2日，在东莞召开的2018年粤港澳大湾区院士峰会暨第四届广东院士高峰年会上，中国工程院院士邬贺铨表示，从5G建设来说，我们不会比发达国家晚，且中国一旦商用，就会超过其他国家，因为中国用户多。
该峰会由广东院士联合会及东莞市人民政府主办，逾60名院士、超百位科技人员出席了峰会活动。
基础技术仍有很多薄弱环节
邬贺铨透露，5G技术的国际标准化进程明年9月可以完成。不少国家计划在明后年投入商用，如日本将在东京举行2020年奥运会时正式使用5G。
提到我国5G跟国外的差距大还是小的问题，邬贺铨直言，我们在5G产业化上跟发达国家同步，甚至在某些地方还走在前面，但并不意味着已经超越了。“因为讲的是5G的系统和应用。支撑这个系统有很多的基础技术需求，像芯片、移动终端操作系统。4G时代，我们还不能摆脱对国外的依赖。5G还不能一下子就完全改进。总的技术支撑上，还有很多薄弱环节。”
为什么很多国家积极抢滩5G呢？他解释说， 5G将比现有的速率提高10倍，具有高可靠、低时延特点，未来可支持500公里时速的高铁、远程医疗等应用。“不单对民生，对经济发展也有很大影响。高通公司曾跟咨询公司做了预测，从2020—2035年间，5G将会使全球GDP增加35000亿美元，相当于当年GDP的7％。”
“我认为5G是为网联汽车而生的，是面向移动互联网和工业互联网的，特别是车联网。”邬贺铨说，“汽车本身就是一个物联网节点和大数据源，到2020年，智能网联汽车是带轮子的宽带移动智能终端，具有5G短程通信和物联网的通信能力，有与低轨卫星、北斗联网能力，还能接收广播信号。”
到2020年，全球的汽车电子系统与车联网的市场规模将达到3000亿美元。尽管市场前景诱人，但邬贺铨表达了自己的担忧，“多年来中国市场的汽车电子系统几乎全部进口，我们不掌握汽车电子系统，也就没办法发展到网联汽车，城市的智能交通也不可能彻底实现。”
